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共享单车乱象背后:10万小人物与100亿大市场

字号+ 作者:凯迪论 来源:钛媒体 2017-10-10 17:17 我要评论( )

凯迪论网(http://www.kdlv.net):就像互联网催生的快递员和外卖配送员一样,共享单车的基层运营人员每天在高度重复的“调车”、“码车”中见证着这个行业的各种乱象。...

林东还告诉我,7月,ofo一度在亮马桥大批量投车,每天投1500辆左右,持续投放了一周。“在没找到丢失的车时,这边基本处于一个饱和的状态,找回来之后就彻底挤爆了”。自那之后,ofo再也没在亮马桥投过新车。

9月27日晚,在通州万达广场,要求退还押金和充值的用户排起了长龙,维护秩序的警察不得不拉起警戒线

“前期体系不完善,没那么多人寻找坏车,当发现需求量不足就会继续往这儿投车,但当把之前的25万辆找回来时,就会造成单车积压”。

这条马路一侧是嘉里大通中心,对面耸立着网信大厦和鹏润大厦两栋办公楼。每天早晨,载着上班族驶来的各色共享单车混乱而密集地汇聚在两边的道路上。大都人顾不大将这些代步工具摆放整齐,只是随意停在路边。总有几辆单车横卧在斑马线上,侵袭人们通行的要道。

但竞争也许只是暂时的了。像互联网领域一再上演的很多战争一样,两家合并也执偾时间的问题。最近,彭博社报道称,摩拜与ofo投资人正谈判鞭策二者合并以结束烧钱的竞争,合并后估值或将凌驾40亿美元。9月底,ofo投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎在接受采访时也公然一改过去双方不会合并的说法,坦言ofo与摩拜只有合并才气盈利。

但这显然不能仅仅归责于人们素质差。怎么有效管控共享单车,各方都还在探索之中。电子围栏一度被视为解决车辆乱停放的“杀手锏”。但从摩拜、ofo目前的试点情况来看,这些智能停车点更多沦为了安排。究竟,共享单车差异于之前公共自行车之处,就在于“无桩”,要强行让用户将车放进电子围栏,无疑会增加丢失客户的风险。

仅霄云路一片儿,林东每天就能找出100辆坏车,其中差不多有80辆都属于恶意报修。有时早上在燕莎那边,他看到用户扫完二维码后就走了,就问用户为什么不骑,用户说这个车扫不开,显示报修多次。“扫码出了密码后报修,再扫下一辆再报修,重复报修几次这辆车别人就没法使用了。”

“假如这个处所每天晚上骑过来的摩拜、小黄加上其他单车一共有800辆,第二天早上的需求量却能到达1200辆。你看此刻这儿这么多车,早上8点钟基本上就全清空了”。

今年3月,上海市交通委率先约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业,要求立即暂停投放。从7月开始,郑州、广州、福州、杭州等更多一二线都会纷纷叫停共享单车投放。其中,杭州市城管委约谈了9家共享单车企业,规定在杭州相关打点条例没有出台之前,不答允再新投放共享单车,而且明确要求,在地铁口50米范围内、公交站两侧30米范围内禁止投放单车。

在西二旗地铁站B口外的辅路上,45岁的摩拜调度员于建国跟我吐露了心中的不快。

资金不敷,盲目扩张被认为是酷骑单车失败的原因。据悉,土豪金单车的造价在1200元左右,比300元的ofo小黄车要贵上4-5倍,单是其配备的充电功能就将使酷骑在本钱上增加10亿元。但高额投入并没帮酷骑吸引到投资,反而压垮了这家公司。9月29日,酷骑单车通过微信公众号宣布,这家拥有140万辆自行车的公司,将以10亿元的价格被一家来自四川的集团公司收购。

另一方面,如果规定停车区域也停满车辆了,该怎么办? “不行能在每个地铁站门口都安装电子围栏,要是安装那个,你可有的忙了“,胡敏对此并不乐观。

有人不看好这份工作,但也总有人能从高度重复的日常工作中发现乐趣。

运维人员见证了共享单车如洪水般的增长,也见证了太多共享单车带来的无序、辩论,甚至更触目惊心的景象。

“平时两家的运维人员说说笑笑的,但上层的人必定会要求下面的人抢地盘,同行很少有不竞争的”,林东告诉我。

随意乱放再常见不外了,于建国有时看不外去会跟人理论一番。上个月在上地五街,于建国看见一个年轻人把车停在了人行道上,便跟他说“这个地儿堵了不能再放车”,年轻人回道,“别人怎么能放,我就放这儿,这是你们家地儿啊”。

92年的胡敏是摩拜海淀北的运维负责人,他不清楚公司招聘的具体情况,但他带的这个小组人员流动很大,招来的年轻人有时干一天就走了。“这个活儿比力累,此刻的年轻人不都是为了钱才呆在这儿嘛,谁可能一直老干这个。”他手下兼职的人员很多,兼职没有五险一金,工资比正式工少500到1000左右。

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